(相关资料图)

穿行于崇山峻岭间的乐广高速。

7月6日，广东交通集团所属乐广高速发布消息，经过遴选推荐、形式审查、专业组初评、终审会评审、詹天佑奖指导委员会审核、公示等评选程序，乐昌至广州高速公路（简称“乐广高速”）工程入选第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖，是广东唯一入选的高速公路工程。

乐广高速走向大致与京港澳高速粤北段平行，全长302km，其中桥梁总长73km共233座，隧道总长36km共28座，桥隧合计总长109km，桥隧比例达36%，途经3市8区(县)34镇，起点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌、韶关、英德、清远，止于广州市花都区花东镇，全线共有互通式立交28处，服务区7处，停车区2处，是连接湖南乃至中部诸省的南北交通大动脉。

相比京港澳高速粤北段最高海拔达806米，穿越常年雾区和冬季路面容易结冰等问题，乐广高速把全线最高海拔控制到398米，大大降低了路面结冰风险，解决了驾驶员要面对长距离下坡，刹车容易失灵等问题，有效缓解了京港澳高速粤北段的交通压力，解决了粤北路段通行不畅、通行能力不足、交通事故频发等问题，对加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力，促进广东全省经济的协调与均衡发展具有重要意义。

乐广高速作为当时国内线路最长、投资建设规模最大、技术难度较高的高速公路，工程具有地理位置特殊，气候环境恶劣，对选线要求高；干线大交通流特征显著，运营安全保障要求高；全线地形地质条件复杂，高陡边坡多，边坡稳定性要求高；双向六车道大断面高速公路隧道，施工和运营安全要求高；货运重交通特征显著，重载交通条件下的路基路面、安全防护设施与长大下坡路段安全保障要求高；桥隧路段占比高，大瑶山隧道群长约20km，施工运营安全和节能减排双重目标要求高；沿线岩溶发育，桥梁施工风险高；桥隧相接施工难度高；以及大型构造物多，施工难度大，环保要求高，干扰因素多等特点。

针对项目建设条件复杂、施工难度大、工程风险高等以上特点，乐广高速建设全过程实施风险管控，取得了高质量、低造价、零事故的好成绩，全国首创基于集地、节地与水资源保护和综合利用的山区高速公路设计体系，首创高速公路路运一体化车路协同智慧管理体系，首创山区复线高速公路安全保障成套技术，率先在国内提出并践行大型复杂高速公路工程集成管理创新模式，研发了基于边坡安全耐久的新型自动化监测预警系统及锚索设备。

目前，乐广高速取得达到国际先进以上水平科技成果15项，获得科学技术奖16项，建设工程奖28项，自主知识产权78件（其中发明专利20件），在工程建设基础上制定了标准6项（其中国家标准2项，行业标准3项），工法21项（其中国家级工法3项，省部级工法18项），发表核心期刊等论文58篇，专著6本，乐广高速工程项目整体建设科技成果达到国际先进水平。

（广州日报全媒体记者卜瑜 通讯员杜锦斌摄影报道）

关键词：